汽車(chē)傳動(dòng)軸

概述：

        汽車(chē)傳動(dòng)軸能在不同軸心的兩軸間甚至在工作過(guò)程中相對(duì)位置不斷變化的兩軸間傳遞動(dòng)力，連接或裝配各項(xiàng)配件而可移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。汽車(chē)傳動(dòng)軸的作用就是使在不同軸心的兩軸間甚至在工作過(guò)程中相對(duì)位置不斷變化的兩軸間傳遞動(dòng)力。

　　目前，十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸在汽車(chē)傳動(dòng)系中用得廣泛。另外一個(gè)重要的組成部分是滑動(dòng)花鍵副，由內(nèi)、外花鍵組成，用于傳遞長(zhǎng)度的變化。傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)擺角和滑動(dòng)花鍵副的特大伸縮量，是根據(jù)整車(chē)布置時(shí)進(jìn)行的傳動(dòng)軸跳動(dòng)校核而確定的。一般的情況下還可能有傳動(dòng)軸管，空心的軸管具有較小的質(zhì)量但能傳遞較大的扭矩，并且比相同外徑的實(shí)心軸具有更高的臨界轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)。^[1

• 該系列車(chē)型采用開(kāi)式管狀傳動(dòng)軸，分前、后兩節(jié):前節(jié)是帶支承的中間傳動(dòng)軸，后節(jié)是帶滑動(dòng)花鍵的雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸。
     傳動(dòng)軸系統(tǒng)由中間傳動(dòng)軸及支承總成、傳動(dòng)軸帶滑動(dòng)叉總成組成，用來(lái)把來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)變速
  器的輸出扭矩傳遞到后橋，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，中間傳動(dòng)叉耳孔中心至中間支承中心的長(zhǎng)度為588Inln，
  傳動(dòng)軸工作長(zhǎng)度1278一】325mln，特大伸縮量47mm，傳動(dòng)軸在靜止?jié)M載時(shí)長(zhǎng)度為308mm。
     中間傳動(dòng)軸的前端與變速器的輸出突緣相連，中間支承懸掛在車(chē)架的橫梁下面(由U形
  托架固定)，中間支承軸承在軸承座內(nèi)可以軸向微量滑動(dòng)，以此來(lái)補(bǔ)償軸向位置的安裝誤差和
  允許汽車(chē)在運(yùn)行時(shí)軸承前后竄動(dòng)，減少軸承的軸向受力。軸承座裝在蜂窩點(diǎn)環(huán)內(nèi)，橡膠墊環(huán)能
  夠吸收傳動(dòng)軸的部分振動(dòng)，降低噪聲并能適應(yīng)傳動(dòng)軸安裝角的誤差，減少軸承上的附加載荷。
     十字軸軸承在突緣叉孔中靠卡環(huán)進(jìn)行軸向定位;結(jié)構(gòu)既簡(jiǎn)單可靠、維護(hù)中拆卸也很方便。
  滑動(dòng)叉采用常見(jiàn)的內(nèi)滑式，由于汽車(chē)在運(yùn)行中后橋與車(chē)架的相對(duì)位置發(fā)生變化，這樣要求傳動(dòng)
  軸的安裝角度和長(zhǎng)度相應(yīng)改變，萬(wàn)向節(jié)和滑動(dòng)花鍵的結(jié)構(gòu)就能夠滿足這一要求。
     前后兩傳動(dòng)軸總成都經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡校驗(yàn)，在軸管兩端焊有平衡片校正不平衡量。不
  平衡量在任一端不大于7009·cm(傳動(dòng)軸總成)與soog.cm(中間傳動(dòng)軸及支承總成)。為拆檢
  后準(zhǔn)確地裝復(fù)，傳動(dòng)軸總成上刻印有裝配標(biāo)記，以保證傳動(dòng)軸總成具有原有的動(dòng)平衡精度。